EL PAIS
RAMÓN MUÑOZ
Madrid
20 FEV 2018
Le TGV Madrid –Barcelone a dix ans. Si la grande vitesse avait démarré 15 ans plus tôt, avec le Madrid-Séville, le couloir qui relie les deux capitales est le plus grand succès en nombre de voyageurs, le plus long et le plus rapide. Et c’est aussi l’infrastructure publique espagnole qui a coûté le plus cher. Tels sont les principaux traits de ce service emblématique
Le premier TGV de la ligne Barcelone – Madrid est parti à 06h00 le 20 février 2008 de la gare de Barcelone-Sants, et a mis 2 h38, huit minutes de moins que prévu. (–) il n’y a eu aucune cérémonie officielle en raison des différents politiques. Le train de retour est parti de Madrid-Atocha à 8h38.
Au total, la ligne TGV Madrid-Barcelone mesure 649 kilomètres, dont 32,1 km de ponts et viaducs et 32,8 km de tunnels. Avec l’extension jusqu’à la frontière française (Gérone-Figueras) on arrive à 804 km.
Le chantier du premier tronçon entre Zaragoza et Lérida a démarré en 1996. Avec neuf mois de retard sur la date initialement prévue, la ligne Madrid-Zaragoza-Lérida a été inaugurée en octobre 2003. Le tronçon suivant jusqu’à Tarragone a été inauguré en décembre 2006, après de gros problèmes géologiques dans des tunnels. Le TGV arrivait deux ans plus tard à Barcelone, et le tronçon Gérone-Figueras était inauguré le 8 janvier 2013 par celui qui était encore le Prince Felipe, complétant ainsi le couloir.
Le TGV a été une éternelle promesse non tenue. Après la victoire électorale du PP de José María Aznar en 1996, la mise en service a été annoncée pour 2002, puis 2004. Finalement, il a fallu attendre quatre ans de plus sous le gouvernement de José Luis Rodriguez Zapatero.
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La construction de la ligne Madrid-Barcelone a été concédée pour 7.235 millions d’euros. Mais le coût final a atteint 8.967 millions d’euros, un dépassement total de 31,4%, soit 1.732 millions d’euros. La ligne est revenue à 14,4 millions du kilomètre, selon le rapport de la Cour des Comptes.
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En dix ans d’existence, le TGV Madrid-Barcelone a transporté près de 31 millions de passagers en trajet direct entre les deux villes. Si l’on tient compte des trajets intermédiaires et des voyages de Barcelone vers d’autres destinations du réseau LGV, le nombre de voyageurs atteint les 85 millions. Le taux d’occupation a augmenté tous les ans sauf en 2010, du fait de la crise économique.
En 2017, le TGV Madrid-Barcelone a transporté 4,11 millions de voyageurs, soit 61,1% du total, contre 2,33 millions (38,9%) qui préféraient l’avion.
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Les trains directs Madrid-Barcelone atteignent une vitesse moyenne de 248 km/h, la plus élevée du réseau espagnol, suivie de 246 km/h entre Madrid et Zaragoza, 239 km/h entre Madrid et Valencia, 230 km/h entre Madrid et Alicante, 220 km/h entre Madrid et Málaga et 202 km/h entre Madrid et Séville.
Les prix du TGV Madrid-Barcelone (un seul trajet) vont de 65 à 182 euros, selon les horaires, les arrêts et la classe. Le prix du billet simple en classe touriste est de 107,7 euros, mais il existe de nombreuses promotions sur internet pour des billets pris longtemps à l’avance. Lors de l’inauguration, le prix en classe touriste était de 102 euros.